De l'Indonésie à la Malaisie via le détroit de Singapour

Pour rejoindre la Malaisie à partir de Tanjung Pinang, en Indonésie, il faut passer par le détroit de Singapour, puis s'engager dans le détroit de Malacca.

C'est l'une des zones maritimes les plus fréquentées au monde. Alors autant prendre des précautions, et la première est de ne pas se presser. J'avais donc choisi de passer deux jours pour rejoindre Puteri Harbour en Malaisie, en coupant en deux le parcours de 170 milles nautiques pour dormir une bonne nuit loin du trafic.

J'ai quitté Tanjung Pinang vers 9 heures, après avoir fait les formalités de sortie d'Indonésie, à l'ouverture des bureaux. Départ tranquille dans du petit temps promis pour les deux jours, avec quelques ferrys et plateformes pétrolières, pour égayer le voyage.

Comme vous pouvez le constater sur la carte marine, il y a d'autres raisons de ne pas s'endormir pendant le voyage vu que l'on n'arrête pas de zigzager entre les îles, mais je commençais à en avoir l'habitude car depuis quatre mois, je n'avais fait que cela avec les pêcheurs et leurs fillets en plus. Ici, aucun risque de s’empêtrer dans de tels apparaux, le coin étant beaucoup trop fréquenté par d'énormes bateaux de commerce pour avoir une chance d'attraper un poisson. La journée s'est donc déroulée tranquillement avec une augmentation régulière du nombre de rencontres : cargos, pétroliers, porte-containers, vraquiers, chimiquiers, j'en passe et des meilleurs dont certains aux formes surprenantes, dont beaucoup à l'ancre, en attendant une place pour charger ou décharger à Singapour.

Chaud devant

Chaud derrière

Arrivée à la nuit tombante à Nongsa Point, petit îlot situé à mi-parcours.

Nongsa Point (on est toujours en Indonésie mais juste en face de Singapour)

Il existe là une petite marina mais, comme à mon habitude, je lui ai préféré le petit mouillage situé juste à l'Est de Nongsa Point qui offre un bon abri par temps calme, avec un courant modéré, ce qui est bien dans ce secteur. J'étais encore en Indonésie, mais juste à quelques encablures de la route maritime la plus dense au monde.

Nongsa Point (l'îlot et la marina)

Il est 5 heures, Singajour s'éveille (au loin, et loin de Paris, mais avec 7 heures d'avance sur la Ville des lumières)

Départ au petit jour pour une aventure équivalente à tenter de traverser l'autoroute du soleil, le premier août, avec une paire de béquilles. Mais Sabay Dii n'a même pas peur des monstres de plus de 300 mètres de long filant à 20 nœuds et c'est à la voile qu'il passe sans encombre d'un côté à l'autre du détroit de Singapour, le principal soucis étant qu'il me fallait presser sur le bouton de l'alarme AIS non déconnectable de ma centrale de navigation pour confirmer que je voyais bien les centaines de bateaux avec lesquels j'étais potentiellement en route théorique de collision. Un vrai tintamarre, à défaut d'une séance d'épouvante.

Attention, une usine à gaz flottante. Ne pas craquer une allumette sur Sabay Dii lorsqu'on va frôler ce monstre

Du cargo au destroyer, on voit ici toute sorte d'objet flottant

Vedette d'intervention rapide à l'entraînement (1500 chevaux pour quelques tonnes de déplacement).
Ca décoiffe dans les virage et à l'acélération !

La marine singapourienne est en alerte permanente dans cette zone stratégique

J'avais ainsi quitté l'Indonésie et me retrouvais dans les eaux territoriales de Singapour, petit pays par la taille mais gigantesque par le flux matériel et financier qui le traverse. Un endroit tout à fait exceptionnel aussi du point de vue urbanistique, mais comme j'y avais déjà passé quelques jours quelques années auparavant, j'avais décidé de ne pas m'y arrêter et de filer jusqu'à la Malaisie, et plus précisément à Puteri Harbour.

Dans le milieu de la matinée, le vent tombe, mais le plus délicat est passé. Je vais continuer deux heures au moteur, car i lest impensable de rester planté là à attendre qu'Eole se réveille. En effet, je suis en plein milieu d'un parking à bateaux et il ne faudrait pas croire que la zone est tranquille. Oh que non ! Des dizaines de vedettes de pilotes du port organisent les entrées et les sorties de ces mammouths de plusieurs centaines de milliers de tonnes. Alors autant ne pas faire le malin, et traverser discrètement le coin, au plus vite.

Gros pétrolier qui se décharge dans un plus petit que lui

Attention, les apparences sont trompeuses.
L'avant de Big roll est à gauche !

Démarrage en trombe ...
Il faut du temps pour mettre en température un moteur de plusieurs centaines de milliers de chevaux !

Grue sur barge tractée par un remorqueur

Dans l'après-midi, le vent se relève et ça tombe bien car j'ai terminé la traversée du détroit de Singapour. Finie l'agitation mécanique, mais il me reste une dizaine de milles à parcourir, dans un estuaire, avec le courant pour moi heureusement, et avec vent et courant, je suis sûr d'arriver avant la nuit à destination.

Reste à passer sous le pont.

Je sais qu'il est à 25 m de haut et que le tirant d'air de Sabay Dii n'est que de 18 m, mais en passant dessous, il me reste une petite appréhension déraisonnable et je rentre la tête dans les épaules en ne quittant pas ma fragile girouette perchée en haut du mât. Finalement, je ne démâte pas.

Plus que quelques milles.  Les premiers buildings de Puteri sont en vue

A gauche, la  Malaisie, où l'on construit des immeubles de cinquante étages en pleine campagne ???

A droite, Singapour, ses espaces verts pour le bien-êtres des heureux habitants
et des barbelés pour limiter le nombre des élus. 

 

La journée s'est donc déroulée comme prévue, en longeant la côte singapourienne puis en m'engageant dans le petit détroit qui conduit à Puteri. Rien d'extraordinaire si ce n'est la densité de gros bateaux fréquentant cet espace maritime.