De la Grèce à la Sardaigne

Je profite de mon escale à Spiazzia Giunco, près de Villasimius, au Sud de la Sardaigne, pour vous raconter un peu ce qui s'est passé depuis que Sabay Dii a quitté la Grèce.

Le Sud de la Sardaigne, c'est une escale programmée après une grosse semaine de navigation non-stop, mais une escale qui se prolonge plus longtemps que prévu, car une sacrée tempête sévit sur le golfe de Gascogne en ce moment, et ce n'est pas fini.

Les fichiers grib des prévisions météo marine montrent la tempête dans le Golfe du Lion.

 

En fait, le temps est bien plus mauvais qu'annoncé. Là où je suis, on devait avoir force 6 avec des claques à 7, mais dans la réalité, c'est un bon 8 avec des claques à 9 de temps en temps. Je suis mouillé à 200 m d'une plage de sable fin et surtout d'excellente tenue, par 4 m de fond et avec 50 m de chaîne. Comme je me méfie de la Méditerranée, j'ai prévu une deuxième ancre de 30 kg à empenneler sur la chaîne de la première qui est de 20 kg. Mais en attendant, je veille et surveille d'un œil la mer qui fume depuis 24 heures. Cela devrait durer encore au moins deux jours.

En même temps, avec le deuxième œil, en attendant que les éléments se calment, je regarde mes photos et les retouche pour vous faire partager mon petit périple. Vous aurez donc quelques images, une ou deux vidéos, si j'arrive à les charger sur Internet, mais vous n'aurez pas grand chose d'autre. En particulier, vous n'aurez pas à veiller pendant une semaine, nuit et jour, à vous prendre des embruns dans la figure et des vagues qui vous rincent de la tête aux pieds, ni à attendre des heures dans la pétole en scrutant l'horizon pour tenter de déceler la moindre risée. Vous ne sentirez pas l'odeur de la mer et vous n'entendrez pas le bruit si étrange d'un monde sans voiture, moto, télé, ... Juste le bruit de l'eau et du vent. Pas de Voie Lactée, ni la Pleine Lune qui était pourtant au rendez-vous. Vous n'aurez pas non plus à foncer à l'avant du bateau parce que le génois ne veut pas passer à l'intérieur du balcon, ni à mouliner au winch une écoute à chaque changement de voile ou virement. Vous n'aurez pas, non plus, le coup au cœur lorsque la bobine du moulinet se dévidera à toute vitesse, et vous n'aurez pas à vous bagarrer contre un gros poisson qui s'est laissé leurrer.

Bref, vous allez avoir la version édulcorée d'une navigation hauturière d'une grosse semaine, loin du monde, en Méditerranée, mer capricieuse, vicieuse, et exigeante, où le temps change toutes les heures, de jour comme de nuit, et où des bateaux croisent dans tous les sens, du N au S, de l'W à l'E et en diagonale ou même, en rond, comme les chalutiers. Eh oui ! Faire une semaine de navigation continue sur la Grande Bleue est beaucoup plus exigeant, fatiguant, stressant que faire une transat, pendant laquelle on passe des journées à bouquiner, pendant que le bateau avance au gré des alizés, sans réel trafic maritime.

En bleu, l'itinéraire d'Est en Ouest entre Cephallonie (Grèce) et Spiazzia Giunco au Sud de la Sardaigne (Italie)

Donc départ le 26 juillet à 14 h de Céphallonie. 

Le mouillage au Sud de Céphallonie, quelques heures avant le départ.

Les prévisions météo annonçant du vent de Nord modéré, c'était le bon moment pour viser le détroit de Messine, puis me faufiler entre la botte italienne et la Sicile.

Le jour J, comme prévu, il y avait 10 à 15 kt de vent du Nord dans l'après-midi, fraichissant 15 à 20 kt en soirée. Un vrai régal, car en allant vers l'Ouest, cela fait un vent de travers à bon plein, une allure qu'aiment tous les voiliers. Sauf que la mer était dure, avec des vagues frappant brutalement le bateau par le travers. Sabay Dii avançait donc à belle allure, sous grand-voile et trinquette (je voulais éviter de malmener le génois que j'avais déchiré au niveau de sa bavette la semaine avant et que j'avais réparé avec du tissu adhésif), mais cette partie du voyage fut particulièrement inconfortable et fatigante. A peine fermais-je l’œil que j'étais violemment secoué. Ce temps à duré jusqu'au lendemain soir, le vent tombant soudainement à moins de 5 kt et d'orientant NW. J'avais déjà bien marché et étais en avance sur ma route prévisionnelle.

Avec ce vent très léger, la mer s'est apaisée, me promettant une deuxième nuit plus agréable. Vers 20 heures, le bateau se trainant à 3 kt, je décide de me mettre en pêche, sans trop y croire. A peine dix minutes plus tard, mon moulinet se met à hurler. Je fonce prendre la canne en main, mais ma bobine de 700 m de tresse se vide à une allure folle. J'ai du toucher un gros thon. Impossible de faire quoi que ce soit. la seule solution pour ne pas perdre tout ce fil qui vaut une petite fortune, c'est de casser. Heureusement, je dispose d'un moulinet très sophistiqué, avec freins à carbone réglables, mais surtout avec une intensité de freinage calibrée sur la résistance de ma tresse. Grâce à ce système, je peux faire varier l'intensité du freinage sans risque de casse, mais je dispose d'un bouton permettant d'aller au-delà de la limite de résistance du fil, ce qui fait que dans le cas d'un poisson trop gros, le fil va casser instantanément. Et en général, il casse à l'endroit le plus fragile qui est le nœud liant le fil au leurre. Et c'est ce que j'ai fait. Le gros thon est parti avec mon leurre et j'ai pu récupérer mes 700 m de tresse..

Ne voulant pas retoucher un gros poisson, j'ai mis un de mes leurres favoris pour les bonites, et ai remis ma ligne à l'eau. Moins de cinq minutes plus tard, j'avais une deuxième touche, moins violente mais plus spectaculaire. Le poisson avait pris 100 m de fil et sautait en l'air, comportement caractéristique de la dorade coryphène. Il me fallu un bon quart d'heure pour la ramener. C'est l'un des meilleurs poissons, celui qu'on appelle Mahi-mahi dans le Pacifique. C'est le poisson des mers tropicales par excellence, et ce n'est pas un bon signe pour notre planète de le retrouver aujourd'hui en Méditerranée.

Cette grosse demi-heure de pêche fut le seul moment excitant de cette première partie relativement tranquille du voyage. La nuit tombant, il me fallait me reconcentrer sur la navigation : du près serré, avec la grand-voile et le génois que j'avais eu le temps de réparer, dans du tout petit temps. Il faudra que je m'occupe de ce dernier à mon arrivée en France. Mon copain Albert, maître-voilier aux doigts de fée le réparera, mais il est temps que j'en offre à mon beau Sabay Dii, un tout nouveau, le troisième.

Au petit matin du 28 juillet, c'était toujours la pétole, et j'avais perdu l'avance gagnée pendant les premières vingt quatre heures. En milieu de matinée, je savais que j'approchais du détroit de Messine, car le trafic maritime devenait de plus en plus intense, mais l'horloge tournait. Je dus me rendre à l'évidence et me résoudre à mettre en marche le moteur pour ne pas arriver dans le détroit à la nuit et, en plus, à contre-courant. Deux heures de brise Volvo me permirent d'avancer suffisamment et de retoucher un peu d'air. A midi je distinguais la côte italienne et à 15 h 15, j'entrais dans le détroit de Messine. 

Le Détroit de Messine. J'étais pile-poil au bon endroit et au bon moment.

Sabay Dii avait traversé la Mer Ionienne. Charybde et Scylla l'attendaient au tournant, mais finalement, à part à la sortie N du détroit, ce passage si redouté depuis l'Antiquité s'est très bien passé, à la voile, avec un petit vent portant de Sud, et un courant favorable de 1 à 2 nœuds.

 

 

 

 

 

 

Entrée Sud du Détroit de Messine

 

Aussi surprenant que cela paraisse, j'étais pratiquement seul dans le détroit. Aucun cargo ; juste quelques ferries ultrarapides et des bacs pour passer du continent à la Sicile.

Lorsque je suis arrivé à l'embouchure Nord, vers 18 h, le courant s'inversait et à quelques mètres près, on pouvait avoir soit un courant portant, soit l'inverse, à tel point que j'ai vu un bateau faire un tête-à-queue, car il avait l'avant et l'arrière dans deux veines de courant opposé. Surprenant. Mais il ne faudrait pas en déduire que ce passage de détroit de Messine est toujours simple, loin de là. Cela dépend de nombreux facteurs (heure de la marée, sens et force du vent, pression barométrique, et existence de houle résiduelle), ce qui fait que l'on peut avoir des conditions clémentes, comme celles que j'ai rencontrées, ou dantesques avec un véritable mascaret rendant la progression impossible et surtout dangereuse.

A la sortie Nord, le courant commençait à rentrer fort.

 

 

 

 

Le Détroit est derrière moi, et la mer Ionienne aussi. Devant, c'est la côte occidentale de l'Italie.

Des bateaux de toutes sortes commençaient à arriver côté Nord, pour profiter du courant descendant ...

Un cargo

Un somptueux voilier de 30 m

Le Lady S, le super-yacht d'un certain Dan Snyder

Pour bien comprendre la différence entre "bateau" et "bateau", ou plus précisément entre Lady S et Sabay Dii, voici quelques infos très parlantes.

Et pour comparer les deux propriétaires, ...

... des deux guguss, je suis le seul à pouvoir naviguer seul et peinard, à aller où je veux en n'ayant rien à dire à personne (liberté), à pouvoir me permettre de débarquer en tongues et slips de bain sur n'importe quelle plage, au milieu de tout le monde, sans garde du corps (égalité), et à avoir de super copines et copains dont je suis sûr qu'ils ne viennent pas vers moi pour mon fric (fraternité). Une trilogie historique et géniale qui me va bien. Que du bonheur !

Mais repassons à des choses plus pragmatiques mais néanmoins intéressantes.

Parti le 26 à 14 h de Céphallonie, en Grèce, il avait fallu 55 heures à Sabay Dii pour ressortir du Détroit, soit 260 milles nautiques à la vitesse moyenne de 4,7 nœuds, ce qui n'est pas si mal vu quelques longues périodes de calme que j'avais rencontrées sur le parcours. Mais il se faisait tard. Le Soleil était en train de se coucher en se cachant derrière Vulcano, l'une des Îles Éoliennes situées sur ma trajectoire prévisionnelle.

Juste dans le soleil couchant, Vulcano, l'une des Iles Éoliennes.

 

Mais j'avais déjà beaucoup d'heures de veille et de navigation. Aussi, décidais-je de faire une pause de quelques heures pour recharger les batteries du Capitaine.

Sabay Dii au Cratere di Casa Bianca (une plage dela Sicile toute proche de l'entrée du Détroit de Messine)

La pause fut de très courte durée, mais efficace, et je repartais pour la suite du voyage, avec l'objectif de passer dans la journée entre Vulcano et Lipari pour profiter du spectacle de ce coin extraordinaire de Méditerranée

Parti bien avant le lever du jour, dans un calme prémonitoire, je me doutais que j'allais encore passer une journée sans vent, et effectivement, Éole n'a pas fait de gros efforts : entre 2 et 8 nœuds d'une brise légère, avec une très sérieuse préférence pour la partie basse de la fourchette. Mais comme ça venait encore du Nord, c'était suffisant pour me faire avancer à 2 ou 3 nœuds, et parfois plus. Encourageant, d'autant que j'avais les Îles Éoliennes en point de mire, plein Ouest. 

A intervalles réguliers, j'étais doublé ou je croisais des hydroglisseurs à foils planant à 70 km/h dans un bruit infernal. Pas étonnant, j'étais sur la ligne directe qui relie Messine à ces îles très touristiques, surtout un week-end d'été.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

A 17 h, j'y étais ...

 

L'heure de ma centrale est encore calée sur le fuseau horaire de la Grèce.

 

Sur ma gauche Vulcano et ses deux volcans (un gros et un petit) et à ma droite Lipari.

Vulcano

 

 

 

 

Lipari

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Et entre les deux ... les dents de la mer.

Sans oublier, complètement sur la droite, d'autres îles-volcans dont le célèbre Stromboli toujours en activité.

A droite, avec son cône parfait, le Stromboli.

J'ai tourné une bonne heure dans ce très spectaculaire passage, à la voile, pour me rincer l’œil, avant de continuer encore plus à l'Ouest.

Vulcano en panoramique

Lipari en panoramique

 

Bye Bye Vulcano et Lipari

Une fois satisfait du spectacle, je repris la route vers l'Ouest, à longer encore quelques îles volcaniques, et en espérant atteindre l'île perdue mais habitée de Ustica, distante de 80 milles environ, en fin de journée le lendemain.

Mais le lendemain fut une terrible journée !

 

En fait, il me fallut plus de 30 heures pour approcher Ustica. Et la journée suivante ne fut guère plus brillante, tout au moins dans la matinée. La météo fut ensuite capricieuse, jusqu'à l'approche du SE de la Sardaigne, avec des courants impressionnants et apparemment anarchiques, dans une mer complétement déstructurée, avec à trois ou quatre minutes d'intervalle du 25 kt de NW ou de SW. De quoi donner envie de foncer au plus vite vers le mouillage choisi depuis bien longtemps et supposé être un havre de paix.

C'est ainsi que le premier août, après un peu plus de six jours et six nuits de navigation, je jetais l'ancre ici, à Spiazzia Giunco, au Sud de la Sardaigne, un mouillage qui allait s'avérer exceptionnellement protecteur lors de la tempête de Mistral qui arrivait en même temps que moi.

La petite flèche, c'est Sabay Dii, qu Sud-Est de la Sardaigne, non loin de Cagliari..

 

En plus détaillé, Sabay Dii à la plage de Porto Giunco.

C'est ici que j'attends encore que le vent se calme pour reprendre la mer, direction les Baléares, puis la Côte Vermeille pour finir à Port-Leucate, le 20 août.

Qu'on se le dise !

Allons à Messine ...

Aujourd’hui, 27 juillet 2023, Sabay Dii passe le détroit de Messine, après une belle traversée de la mer Ionienne. Charybde et Scylla m'attendent au tournant.

Je continue ma course contre la montre. Plus de détails et des photos plus tard.

Banzaï

Sabay Dii a été remis à l'eau lundi 17 juillet et au petit jour du 18, il était déjà en train de naviguer.

Départ 5h30 pour rejoindre l'île de Psara, à 70 milles nautiques au SW de Lesbos.

Sur ce parcours, j'ai eu pratiquement tous les temps que l'on peut avoir en Mer Égée :

• Dès le départ, 20 nœuds de vent du Nord, classique. Mais ce qui l'est moins, c'est qu'à 7 heures du matin, pas loin de Mythilène, on ait des claques à plus de 40 nœuds. De quoi se faire bien réveiller, surtout quand on reprend la navigation !
• Puis de la pétole, sans un souffle d'air ... suivie d'un vent de Sud, complètement improbable en cette saison et absolument pas prévu par la météo.
• Et pour finir, un gros coup de Meltem, le vent du Nord qui sévit en été en Mer Égée, prévu par contre par les services météorologiques grecs, et qui s'est annoncé préalablement par une houle de Nord-Ouest
• Ensuite, à mesure que j'approchais de Psara, le vent s'est régulièrement renforcé, levant une mer chaotique, voire brutale par moments.
• Finalement, l'arrivée à Psara s'est faite par 30 kt établis avec des vagues dépassant par moment 2 m, dont deux sont passées sur le pont de Sabay Dii.

Bref, une entrée en matière variée mais surtout musclée sur la fin de la journée. En passant vers 18 h sous le vent de Psara, je n'étais pas mécontent d'en finir avec cette grosse (et première) journée de mer.

Enfin Psara, et une mer calme !

Psara est une île rocheuse, un gros cailloux acéré planté au beau milieu de la mer Égée.

Sous le vent de Psara, en approche du mouillage.

Le mouillage d'Ormos Limnos, au Sud de Psara, bien calme.

Après un repas léger et une nuit de repos, départ avant le lever du jour, pour attaquer la seconde journée, l'objectif étant Kastri, un des rares abris au Sud-Est de la grande île d'Evia, en cas de Meltem. Encore une longue étape de plus de 70 milles nautiques, au programme.

La matinée fut bien agréable avec un bon vent de Nord de 20 kt de moyenne, et une mer apaisée, comparée à celle de la veille. Donc, des conditions idéales pour rejoindre au largue un abri situé au SE.

Commentaire de mon ami Jean-Claude sur cette vidéo : deux pieds marins comptent bien 10 orteils !

 

Tout s'est très bien passé jusqu'à ce que j'arrive dans le détroit de Kafireas, qui sépare Evia au Nord et Andros au Sud. Le trafic maritime y est intense, les cargos se suivant au rythme d'un toutes les 10 minutes.

Là, sans crier gare, le vent est passé en moins de deux minutes de 20-25 nœuds à plus de 35 avec des claques dépassant les 40 nœuds. Voyant la mer au vent devenir blanche, je me suis dépêché de rentrer le génois pour le remplacer par la trinquette, mais ce coup de vent fut si soudain que je n'eus pas le temps de rouler complétement la voile et que le bas de mon génois se déchira. Grrrr !

Heureusement, je n'étais qu'à 5 ou 6 milles de Kastri, où je comptais bien trouver un mouillage calme et bien protégé. Mais en réalité, le vent y soufflait violemment à plus de 30 nœuds, avec des changements soudains de direction. Le mouillage de l'ancre fut donc très sportif, d'autant qu'il me fallut m'y reprendre une deuxième fois, après une belle glissade de 100 m. Heureusement cette seconde tentative fut la bonne. Néanmoins; le vent restant très fort une bonne partie de la nuit, je n'ai pu dormir que d'un œil.

Kastri

Le mouillage de Kastri

 

 

 

Après ces deux journées intenses de navigation dans beaucoup de vent, me voila le 20 juillet, à 5 heures du mat à peine. C'est tôt, surtout après une nuit courte et peu reposante. Je lève l'ancre dans la lumière blafarde de l'aube. Il y a du vent, mais enfin raisonnable ; le bulletin prévisionnel annonçait une journée de pétole, et mon objectif en tient compte, puisque j'ai prévu d’aller jusqu’à Sounio, à une trentaine de milles nautiques de Kastri, seulement.

Petit cap au Sud de Kastri.

Cette journée devait me faire pénétrer le Golfe Saronique dont Sounio et son cap marquent l'entrée Sud-Est.

 

Le fait de partir de très bonne heure me permit d'avoir plus d'air que prévu, et vers midi, je passais au large du Cap Sounio. Vous vous doutez bien que je n'allais pas m’arrêter en si bon chemin. J'allais même doubler la mise, en rejoignant l'île d'Angistri, au beau milieu du Golfe Saronique.

Un golfe Saronique au fond duquel se trouve Athènes et où l'on croise toutes sortes de navires 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Je dois avouer que pour arriver avant la nuit à Angistri, j'ai du faire un peu usage du moteur. Mais au bout de cette très longue journée, j'arrivais dans un mouillage comme on en trouve peu en Grèce. Un immense plateau sablonneux, peu profond, et sans vent. L'idéal pour passer une nuit réparatrice.

 

 

Un petit plouf dans de l'eau à 30°C suivi d'une douche rapide sur le bateau. Une salade grecque maison, et au lit. En fait de lit, ce fut une nuit sur le pont, sans matelas mais avec un oreiller, une nuit à la fraîche. 30°C quand même, mais presque 10 degrés de moins qu'à l'intérieur de Sabay Dii où régnait une chaleur infernale, conjugaison d'une canicule exceptionnelle sur toute la Grèce et de l'usage tout aussi exceptionnel du moteur.

Au bout de ces trois longues journées de navigation, je me retrouvais ainsi à moins d'une vingtaine de milles nautiques de l'entrée du Canal de Corinthe, et avec une journée d'avance sur mon programme prévisionnel.

Le 21 juillet, comme le jours précédents, j'étais sur le pont, fin prêt, bien avant le lever su soleil, avec encore plus d'excitation que d"habitude, car j'arrivais à un moment clé du voyage, le passage du Canal de Corinthe que j'avais vu, mais d'en haut lorsque j'étais venu en vacances en caravane avec mes parents, à l'âge de 12 ans. Seule déconvenue, l'absence totale de vent ...

 

L'entrée du Canal de Corinthe est sur la droite, à moins de 20 milles nautiques, mais pétole absolue.

Donc moteur, pour avancer un peu, en espérant être à l'entrée avant 11 heures du matin.

 

Le vent va se lever un peu en cours de matinée et j'arrive en temps voulu à l'entrée du Canal, pour faire les formalités et payer le droit de passage (200 € environ).

 

Le Canal de Corinthe n'est pas très long, à peine 3,2 km, ce qui fait qu'à raison de 6 nœuds minimum imposés par les autorités, on met à peine 20 minutes pour faire la traversée. Il n'est pas large non plus, 25 m, et le tirant d'eau maximum autorisé est de 6,5 m.

Les parois de calcaire dans lesquelles il a été creusé s'élèvent à 79 m au-dessus du niveau de la mer au point le plus élevé. Problème : le calcaire s'effrite avec le temps et les éboulements se produisent depuis quelques années imposant des travaux qui bloquent le trafic. Heureusement, cette année, il est ouvert depuis le premier juin. Ouf ! Car le fait de l'emprunter permet de court-circuiter tout le tour du Péloponnèse. Un sacré raccourci ! Les anciens le savaient, et depuis l'Antiquité, on tirait les bateaux à travers l'isthme d'abord sur un chemin de bois pour le roulage des navires, puis plus tard, sur une route pavée, dont on peut encore voir les traces sur la rive Nord. Les bateaux étaient posés sur des bers qui étaient non pas tirés par des attelages, mais par des cordages entraînés par des contrepoids. Incroyables d'ingéniosité, ces Grecs anciens !
Les romains firent divers projets de canal, mais seul Néron commença le creusement, ou plutôt fit commencer le creusement par 6000 juifs, mais le soucis d'une insurrection en Gaule fit abandonner le projet jugé trop cher

Inspirés par le succès de l'ouverture en 1869 du Canal de Suez, le projet de l'actuel canal se dessine mais il faudra attendre 1882 pour que les travaux commencent, après de nombreuses vicissitudes politiques et financières, pour ne finir qu'en 1893, soit beaucoup plus tard que prévu à cause de difficultés techniques insoupçonnées.

 

Aujourd'hui, tout fonctionne au poil, mais c'est une circulation alternée. Donc à chacun son tour. Étant arrivé dix minutes trop tard, j'ai raté le bon convoi. Il va me falloir attendre presque une heure.

 

Vers midi, le convoi de sens opposé est annoncé : trois énormes superyachts et un voilier.

Je dois me préparer. Yes !

Les voilà qui passent ...

 

Celui -ci, appelé modestement "Zeus" fait plus de six fois la longueur de Sabay Dii !

Je préfère mon joli petit Sabay Dii au monstre de 1150 tonnes de Monsieur Christodoulou !

Les monstres sont passés. Sabay Dii et son capitaine sont prêts. En route !

Pas facile de barrer et de filmer en même temps !.

Zone d'éboulis. On refait les parois, en grand !

Déjà la sortie ?

Et oui ! Me voilà à présent dans le très grand Golfe de Corinthe.

Suite à la traversée du Canal, je continue à naviguer dans des airs légers. Vers 19 heures, j'arrive à un mouillage que j'avais repéré, Ormos Andreas mais après avoir pris un bain et mangé, je décide de repartir car l'endroit, bien que joli ne me plait pas. Je suis pourtant le seul dans cette petite crique, où seuls quelques baigneurs sont venus avec leur voitures pour camper quelques jours. Mais mon nez de marin n'est emballé ni par la nature du fond (beaucoup d'herbes), ni surtout par le vent qui semble vouloir passer à l'Est, me laissant très peu d'espace du côté plage. 

Me fiant à mes intuitions, je repars avant la nuit et navigue à la voile jusqu'à deux heures du matin. Le vent tombant, j'affale les voiles et me laisse dériver deux heures. Entre temps, j'ai pu prendre la météo du côté de l'Italie qui n'est pas bonne pour les prochains jours. Il va falloir que je temporise.

Je prends donc la décision d'aller mouiller à Panormos et d'y rester 24 heures pour bien me reposer, après ces journées intenses à répétition.

Ce n'est donc que le 23 juillet que je remets les voiles pour rejoindre Patras, y faire le plein de nourriture, régler quelques petits soucis techniques (réparation de mon génois, réglage du régulateur d'allure, etc.) et faire ce superbe blog que vous êtes des millions à lire, tous les soirs avant de vous coucher.

Mais pour arriver à Patras, il faut avant passer sur un pont suspendu qui fut et demeure la fierté des Grecs, pont qui sépare le Golfe de Corinthe à l'Est de celui de Patras, à l'Ouest.

 

Sabay Dii est maintenant sagement amarré dans le port de commerce de Patras, en plein centre-ville. 

 

 

Demain je pars pour la grande île de Céphallonie, dernière étape grecque de mon périple. C'est là que je vais attendre le bon moment pour traverser la Mer Ionienne, probablement jeudi 27 dans la nuit.

Date probable d'arrivée en Italie samedi après-midi, si tout se passe comme je le prévois.

Donc, rien de nouveau jusque là !

Sabay Dii a enfin retrouvé son élément

 

Après 10 mois passés sur un parking, Sabay Dii a retrouvé son élément préféré, l'eau. Du coup, je ne résiste pas à l'envie de partir et vais sortir de la marina pour aller dormir au large avant d'entamer une très longue navigation.

D'abord, la traversée de la Mer Égée.

Des nouvelles quand je reverrai la terre de près.

Sur le départ

Le nouveau safran vient de recevoir son traitement (déglaçage, puis 2 couches de primaire inter-couches et quatre couches d'antifouling). J'ai mis les nouvelles rotules dans les paliers. Il ne reste plus qu'à remettre le safran en place.

L'opération est programmée pour ce lundi (17 juillet) à 8 heures, en espérant qu'il n'y aura pas trop de vent, car cela empêcherait de gruter le bateau. Dans la foulée, si tout se passe bien, on met le bateau à l'eau. 

Il me reste à faire les formalités officielles pour repartir, et j'ai hâte. D'autant plus qu'après deux mois sans vent et de probables calmes en fin de semaine prochaine, on annonce du Meltem de mardi à jeudi. C'est un vent de Nord fort à très fort, mais c'est pile ce dont j'ai besoin pour descendre au Sud Ouest.

Départ de Mythilini sur l'île de Lesbos, tout près de la Turquie.

J'ai un sacré bout de chemin à parcourir avant d'arriver à Port-Leucate où Sabay Dii devrait être mis sur un camion en partance pour La Rochelle fin août - début septembre.

D'abord je dois traverser la Mer Egée.

De Mythilène au Cap Sounio.

 

Ensuite, il me faudra traverser le Golfe Saronique, souvent sans vent.

Du Cap Sounio au canal de Corinthe, c'est le Golfe Saronique

Puis ce sera le grand moment du passage du Canal de Corinthe, en espérant qu'il ne sera pas fermé pour cause d'éboulements, comme cela s'est souvent produit ces dernières années.

Le Canal de Corinthe

Et puis ce sera le long Golfe de Corinthe orienté Est Ouest et où je risque d'avoir du vent dans le nez. Il me faudra ruser en allant chercher les brises thermiques le long de la côte Nord.

Golfe de Corinthe

Ce sera ensuite la longue traversée de la Mer Ionienne qui sépare Grèce et Italie. ... en espérant des vents de secteur Nord.

De la Grèce à l'Italie

Arrivée en Sicile, j'aurai fait seulement la moitié du trajet, car il me reste à rejoindre la Sardaigne, puis la Corse et enfin la côte française pour la longer, jusqu'à Port-Leucate. A moins d'être court en temps et devoir faire le passage direct de la Sardaigne à la Côte vermeille.

De Mythilène à Port-Leucate

Cela fait beaucoup de milles et surtout beaucoup de temps de veille (de jour et de nuit) dans une zone de navigation particulièrement fréquentée, car je risque d'avoir souvent de la calmasse. Mais c'est toujours mieux que d'avoir une tempête comme celle qui s'est produite en Méditerranée, l'an dernier, en août, pendant laquelle les vents ont soufflé à plus de 250 km/h, causant de très nombreux naufrages.

Comme d'habitude, je serai très vigilant. Donc le seul risque de cette navigation pourrait être que je sois en retard à Port-Leucate. Mais comme je m'y attends un peu, vu l'énorme retard pris sur mon programme à cause de l'incroyable retard qu'a pris la fabrication du safran, j'ai fait le plein de gazole et suis prêt à déroger à mon grand principe de navigation exclusive à la voile. Donc, si Éole s'obstinait contre moi, je n'hésiterais pas, pour une fois, à faire appel à la brise Volvo.

Ne le répétez surtout pas !

Le safran est enfin arrivé

Cela faisait longtemps que j'avais remarqué que mon safran prenait très légèrement l'eau. Rien de dramatique, mais le genre de détail qui a le don de m'agacer. La première fois que je m'en suis aperçu, c'était en Malaisie, à Rebak. J'avais sorti le bateau de l'eau, comme à mon habitude pendant les saisons cycloniques, pour le mettre bien à l'abri, et une semaine après le grutage, j'ai constaté que le sol était humide sous le safran. Rien d'inquiétant, vous allez me dire, mais quand même surprenant. En examinant le dit safran très attentivement, j'ai remarqué une infime fissure longitudinale où perlait une goutte d'eau, sur la face avant et tout en bas. Je dis surprenant car je n'ai jamais touché le moindre obstacle de tout mon long périple. J'ai donc gratté cette petite fissure pour la curer, et attendu plusieurs jours avant de boucher le sillon au mastic époxy pour l'étanchéifier. En vain, car à toutes les sorties ultérieures du bateau, j'ai retrouvé le même petit problème, pas vraiment inquiétant quand on connait la structure de cette pièce prévue pour supporter un tiers du poids du bateau à l'échouage, mais agaçant.

Comme j'avais l'intention de changer les rotules du safran à Lesbos, où j'avais toute latitude pour bosser à ma guise, et que pour cette opération normale pour un bateau de presque 15 ans et qui a bien navigué, il faut déposer le safran, j'ai décidé de franchir le pas et d'offrir à mon beau Sabay Dii un nouvel appendice. Un beau cadeau d'anniversaire de 5000 € quand même, mais quand on aime, on ne compte pas, paraît-il. Mais pas u nsi mauvais calcul quand même, car ma main d’œuvre est gratuite, alors que si je devais faire faire le travail à mon retour en France, il m'en coûterait le double.

En janvier, j'ai donc commandé l'engin qui devait arriver début avril, puis fin avril, puis mi-mai, et ainsi de suite ... Ce très désiré safran vient enfin de m'être livré à Lesbos... on est mi-juillet ! Cela m'a laissé tout le temps pour déposer l'ancien, ce qui s'est avéré être une opération longue, éreintante et fastidieuse, En fait j'ai du me résoudre à le découper en petits morceaux, ce qui m'a permis de ne pas faire appel à une grue pour l'extraire, et de comprendre sa structure interne. Du très sérieux !

C'est un sacré engin de 80 kg, long de près de trois mètre (son voile fait 1,8 m et sa mèche 1,2m). Il est tout beau, tout blanc, parfaitement profilé et son axe est fait d'un excellent acier inoxydable de qualité marine, évidemment, qui brille comme du vif argent.

Il a été livré avec les accessoires indispensables que sont les rotules qui, placées au niveau du pont (palier supérieur) et au fond de la coque (palier inférieur),  lui permettent de tourner sans se coincer, malgré les forces énormes qui peuvent s'exercer sur lui, en navigation, mais aussi à l'échouage car, ne l'oublions pas, mon bateau est prévu pour pouvoir se poser sur ses trois pattes que sont ses deux quilles et son safran.

Je vais donc enfin pouvoir penser à mon départ de Grèce !

Il me reste néanmoins à le mettre en place, ce qui devrait être fait lundi prochain (17 juillet) à l'aide d'une énorme grue pour soulever le bateau très haut et d'un engin pneumatique pour soulever le safran très progressivement à l'intérieur des deux paliers et du tube (tube de jaumière). Heureusement les copains sont là pour me filer un sacré coup de main pour cette opération qui nécessite d'être en même temps, sous, dedans et sur le bateau.

Mais avant cela, j'ai exactement deux jours pour préparer le safran. La première chose à faire consiste à déglacer le gelcoat par un léger ponçage. Puis je dois reboucher au mastic époxy une petite cavité du à un choc du safran pendant son transport.

Le sabot du safran est ébréché sur le côté. Il faut le reboucher de façon étanche.

 

Dans la foulée, je vais passer quatre couches d'un primaire époxy qui devient très dur après polymérisation (International Interprotect) sur la surface inférieure de ce sabot, car c'est elle qui va être soumise au risque de poinçonnement quand le bateau reposera sur ses trois pattes

Ensuite, il me reste à passer partout deux couches d'un primaire d'accrochage (International Primocon) qui favorise la bonne adhérence de l'antifouling (deux couches de Jotun Seaforce 90).

En espérant que tout va bien se passer lundi, car je suis vraiment impatient de larguer les amarres.